French News: Le Bundestag adopte des règles uniformes pour lutter contre les interdictions de circulation

Source: Ministère fédéral de l’environnement, Conservation de la nature, sécurité de la construction et des réacteurs Le Bundestag a adopté un projet de loi du gouvernement fédéral modifiant la loi fédérale sur le contrôle des immissions. Cela introduira des règles uniformes à l’échelle nationale pour traiter des interdictions de circulation.

Les voitures diesel peuvent continuer à rouler après la modernisation réussie du matériel

Le Bundestag a adopté aujourd’hui un projet de loi du gouvernement fédéral modifiant la loi fédérale sur le contrôle des immissions. Cela introduira des règles uniformes à l’échelle nationale pour traiter des interdictions de circulation. Entre autres choses, la loi votée stipule que les véhicules diesel sont exclus de toute interdiction de circulation dont il est prouvé qu’ils émettent peu d’oxydes d’azote. Ainsi, la loi crée une incitation à la modernisation du matériel informatique des véhicules. Le ministre fédéral de l’Environnement, Svenja Schulze, a déclaré: “Pour améliorer la qualité de l’air, nous avons besoin de la modernisation du matériel informatique. Pour que les propriétaires de véhicules puissent exécuter des offres de modernisation et de modernisation de matériel, nous avons besoin de sécurité juridique. Ceci est créé par la modification de la loi fédérale sur le contrôle des immissions adoptée aujourd’hui par le Bundestag allemand. Cela signifie que les véhicules diesel bénéficiant d’une mise à niveau efficace du matériel sont exemptés de l’interdiction de circulation à l’échelle nationale. “La loi précise que les voitures particulières diesel à faibles émissions conformes aux normes d’émissions Euro 4 et 5 sont exemptées des interdictions de circulation si elles émettent des émissions d’oxydes d’azote inférieures à 270 milligrammes par kilomètre en conduite réelle , Les véhicules diesel Euro 5 émettent actuellement en moyenne environ 900 milligrammes par kilomètre sur la route. Avec une modernisation du matériel, les émissions peuvent être réduites pour respecter la limite donnée de 270 milligrammes. Les coûts d’une telle mise à niveau du matériel informatique sont à la charge des constructeurs automobiles du point de vue du gouvernement fédéral. Les premiers constructeurs ont déjà accepté de rembourser jusqu’à 3 000 euros pour les détenteurs de voitures de tourisme diesel traités dans le “Concept pour l’air pur et la promotion de la mobilité individuelle dans nos villes”. Pour des raisons de proportionnalité, tous les véhicules sont également couverts dans le pays, à l’exception des interdictions de circulation. la norme antipollution Euro 6. Les véhicules spéciaux et les véhicules de livraison ainsi que les véhicules municipaux lourds font partie des autres exceptions. Les véhicules lourds ultérieurement équipés de systèmes de gestion des déchets privés sont également couverts par l’exception. Enfin, toutes les exceptions nationales applicables aux véhicules de personnes handicapées, aux ambulances et aux véhicules de police sont réglementées. Toutes les lois prévues par la loi, les exceptions nationales interdisant l’interdiction de circulation, les exigences techniques pour la modernisation du matériel et la méthode de mesure des émissions d’oxydes d’azote ont déjà été définies. publié. La procédure de modification du Règlement de délivrance des licences de circulation routière a également été lancée. La loi adoptée précise également que l’interdiction de circulation dans les zones polluées par le dioxyde d’azote (NO2) jusqu’à une valeur de 50 microgrammes de NO2 par mètre cube d’air par an n’est généralement pas respectée. sont nécessaires. Dans ces zones, on peut supposer que la limite de qualité de l’air de 40 microgrammes par mètre cube d’air moyenne annuelle fixée par l’UE est déjà inférieure à zéro en raison des mesures de soutien déjà adoptées par le gouvernement fédéral, des mises à jour de logiciel, du renouvellement continu de la flotte et des mesures prises par les autorités locales. L’interdiction de circulation peut généralement être respectée dans une période gérable. La limite de 40 microgrammes par mètre cube d’air n’est pas modifiée par la loi adoptée. En définitive, il appartient aux autorités locales de décider de la nécessité d’interdire la circulation. Le NO2 est un gaz irritant toxique, qui peut être particulièrement nocif pour les enfants, les personnes âgées ou les asthmatiques et peut également entraîner des maladies cardiovasculaires. La limite annuelle moyenne de NO2 de 40 microgrammes a été dépassée en 2017 dans 65 villes d’Allemagne. En 2017, une moyenne annuelle de plus de 50 microgrammes de NO2 par mètre cube d’air a été mesurée dans 15 villes. La pollution par le NO2 dans les villes en 2018 était légèrement inférieure à celle de 2017 après l’évaluation préliminaire de l’Agence fédérale de l’environnement sur les données de qualité de l’air publiées par l’Agence fédérale de l’environnement le 31 janvier 2019. Les données définitives sont disponibles en mai 2019. Après la décision prise aujourd’hui par le Bundestag, le Conseil fédéral examinera également le projet de loi demain. La Commission européenne a déjà approuvé le projet de loi gouvernemental dans le cadre de la procédure dite de notification.

Chronologie sur le diesel et la pollution de l’air

14.03.2019 | Communiqué de presse N ° 032/19 | pollution de l’air

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