French News: Trois choses que nous avons apprises – Hong Kong E-Prix.

Source: BMW Group Munich. L’équipe BMW i Andretti Motorsport disputera sa première saison dans le championnat ABB FIA Formula E. Chaque week-end de course, les ingénieurs recueillent de nouvelles idées qu’ils incorporent au développement ultérieur de la BMW iFE.18 et à la préparation des prochaines courses. Dans notre série “Trois choses que nous avons apprises”, nous présentons régulièrement trois de ces informations pour BMW i Andretti Motorsport après les courses. Cette fois: le E-Prix de Hong Kong (CHN). 1. Les conditions météorologiques privent la BMW iFE.18 de sa puissance. Les averses de pluie ont fait de l’E-Prix de Hong Kong une course turbulente et imprévisible. Différentes conditions de piste dans les quatre groupes de qualification, une course avec drapeau rouge et plusieurs missions pour la voiture de sécurité BMW i8 Coupé: dans ces circonstances, l’efficacité énergétique, l’un des points forts du groupe motopropulseur BMW i, ne s’est pas concrétisée à Hong Kong. Aucune équipe n’a dû économiser de l’énergie pendant la course. Par conséquent, les différences d’efficacité entre les différents disques ont joué un rôle beaucoup moins important que lors des événements précédents. 2. Les bonnes places de départ à Hong Kong sont particulièrement importantes: le parcours dans le port de Hong Kong est l’un des plus proches du calendrier de la Formule E. En conséquence, les manœuvres sont dépassées. Sans contact avec l’adversaire, il était presque impossible dans la course de dimanche de gagner des places en duel direct. Alexander Sims (GBR) et António Félix da Costa (POR) ont vécu cette expérience après avoir pris le départ des 13e et 20e. L’E-Prix de Hong Kong est une nouvelle preuve de l’importance d’une bonne position sur la grille en Formule E.

3. Pas d’attaque malgré le mode Attaque: le mode Attaque, qui est en fait conçu comme un moyen tactique d’assurer des manœuvres de dépassement et donc plus de course, échoue dès qu’il y a des phases de voiture de sécurité dans une course. À Hong Kong, presque tous les coureurs ont profité du moment à la fin de la période de voiture de sécurité pour envahir la zone d’activation du mode ATTACK. Une étape logique, dans la mesure où cette priorité ne coûte pas un temps précieux, contrairement à la vitesse. Le problème, cependant, est que dans les quatre prochaines minutes – tant que le mode ATTACK est actif – presque tous les pilotes ont toujours la même puissance disponible. Bien que cela augmente, mais il n’y a pas de différence entre les contreparties, personne n’a d’avantage. Ainsi, il n’ya aucun moyen d’utiliser ATTACK MODE de manière stratégique.

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